Nouvelle Toyota Corolla Sedan 2020

Depuis son lancement en 1966, plus de 45 millions de Toyota Corolla ont été vendues dans le monde. La Toyota Corolla de 12ème génération fait son entrée en version berline. Tout comme la Hatchback, la nouvelle Corolla est basé sur la plateforme de la nouvelle architecture globale de Toyota (TNGA). Bien plus qu’une nouvelle structure de carrosserie, cette plateforme intègre aussi de nouvelles approches en matière d’ingénierie, de conception, d’assemblage et de matériaux.

Toyota a bousculé le segment des berlines intermédiaires avec la Camry de nouvelle génération. Le segment des berlines compactes s’apprête maintenant à recevoir elle aussi un traitement choc avec l’arrivée de la Corolla berline 2020. Sous tous les angles, la nouvelle Corolla semble plus basse et plus mince, plus tendue et plus serrée. Des ailes aux puissants évasements et des surfaces supérieures généreusement incurvées soulignent sa nature sculptée et athlétique.

Les concepteurs ont appelé leur concept de travail « Shooting Robust », parce qu’ils visaient une posture robuste qui inspirerait confiance. Ils devaient toutefois maintenir aussi suffisamment d’espace pour que la voiture demeure pratique dans le monde réel. Après tout, il s’agit du grand attrait des berlines auprès des acheteurs.

La Corolla berline 2020 repose sur un empattement de 2 700 mm, comme sa devancière. Mais tout point commun s’arrête là. Les performances dynamiques et la tenue de route de la Corolla bénéficient grandement de ses voies avant et arrière élargies respectivement de 11 mm et de 22 mm. Le porte-à-faux avant a été raccourci de 33 mm et le porte-à-faux arrière a été allongé de 15 mm. La hauteur a été réduite de 20 mm et le capot a été abaissé de 35 mm pour une meilleure visibilité vers l’avant, ce qui a été rendu possible par le montage plus bas du moteur. Ces changements, et bien d’autres encore, réduisent le centre de gravité de 20 pouce, ce qui est considérable, comme n’importe quel ingénieur de course automobile peut le confirmer. Ce n’est là qu’une partie des transformations qui ont fait de la Corolla berline une machine très agile et engageante à conduire.

Les détails audacieux du carénage avant varient selon la version. La SE et la XSE adoptent la physionomie la plus sportive, avec notamment une jupe avant de couleur assortie et des ailettes stabilisatrices pour souligner la posture bien campée. Les phares minces à LED en forme de « J » et à deux faisceaux s’incrustent profondément dans les ailes avant et donnent à la Corolla berline un regard d’acier et une signature nocturne distincte. Les versions sportives SE et XSE utilisent des feux de dégagement en forme de triple « J » avec guides de lumière à LED et clignotants à LED, créant ainsi une signature de design unique.

L’éclairage arrière laisse également une impression distincte, avec des feux combinés étroits qui s’incrustent profondément dans les ailes. Tous les modèles Corolla berline 2020 utilisent des LED, le type et le style variant selon la version. Les versions sport sont dotées de lentilles d’éclairage extérieur teintées.

Quelle meilleure façon de mettre en valeur les nouvelles lignes de la Corolla qu’avec une nouvelle couleur spectaculaire? Cette nouvelle teinte est un Gris céleste métallisé très irisé. Le reste de la palette comprend Blizzard nacré, Super blanc, Argent classique métallisé, Sable noir nacré, Rouge Barcelone, Bleu choc métallisé et Bleu héliographique.

Simple. Chaleureux. Accueillant. Sensuel. Ces adjectifs, qui semblent relever du monde de l’automobile de luxe, ont inspiré les concepteurs lorsqu’ils ont visualisé l’habitacle de la Corolla berline. Ils appellent le résultat le « minimalisme sensuel ». Il est à parts égales sportif et élégant et, comme toujours, confortable et durable – comme il sied à la Corolla.

Un tableau de bord soigné donne une sensation d’ouverture et d’harmonie grâce à sa surface supérieure plus mince, dont les lignes de caractère s’emboîtent dans la garniture de portière pour créer une atmosphère aérée. Au centre du tableau de bord, bien positionné dans le champ de vision du conducteur et du passager avant, se trouve l’écran tactile haute définition de 8 po du système multimédia Entune 3.0 qui équipe de série toutes les versions sauf la version L, qui reçoit de série un écran de 7 po.

L’écran central permet d’accéder aux réglages, aux commandes du système audio et du système de navigation, au téléphone intelligent et aux applications d’Entune 3.0. Les commandes de la température, placées sous le portail multimédia, sont disposées dans une configuration numérisée brillante et à forte visibilité. Le groupe central d’instruments se fond dans une console plus large, avec un accoudoir plus long de près de 20 mm que dans le modèle précédent, donc plus confortable.

Le poste de pilotage est un espace attrayant qui entoure le conducteur, tandis que le reste de l’habitacle offre un environnement spacieux pour tous les passagers. Par rapport à la Corolla précédente, le tableau de bord, l’auvent, le capot et la ceinture de caisse ont tout été abaissés pour accroître la visibilité et créer une sensation d’ouverture à l’intérieur.

Des matériaux lustrés associés à des éléments mats – garnitures argentées avec fini noir lustré et surpiqûres contrastées en option – accentuent l’impression de qualité. La réduction au minimum des écarts entre les boutons et les interrupteurs, ainsi que l’élimination des inscriptions inutiles sur le sélecteur de vitesses, ajoutent à l’ambiance haut de gamme. La constance dans la forme, la couleur, le grain et le lustre de tous les matériaux et éléments maximise la continuité et la qualité esthétique

L’éclairage ambiant en option éclaire les garnitures des portières avant, le bac du bloc central et le porte-gobelets avant. Le bloc central comprend un bac qui peut contenir de petits objets tels qu’un téléphone ou un portefeuille. Sur les véhicules qui en sont équipés, il abrite la zone de recharge sans fil Qi en option. Les porte-gobelets en terrasses s’adaptent aux récipients à boisson de différentes tailles.

L’affichage multifonctions (MID) à transistors en couches minces (TFT) de 4,2" de série ou de 7" en option est situé entre le tachymètre de haute qualité et l’indicateur de vitesse. Avec le grand écran, le conducteur a le choix et peut alterner entre un indicateur de vitesse analogique ou numérique.

L’écran multifonctions doté d’un riche graphisme est facile à lire et il peut être configuré sur mesure par le conducteur. Il permet d’accéder intuitivement aux informations des systèmes audio et multimédia, au système de navigation, aux informations du véhicule, y compris le rendement énergétique et la pression des pneus, au régulateur de vitesse dynamique à radar (DRCC) ainsi qu’à d’autres paramètres et réglages système importants.

Les Corolla berline 2020 de versions L, LE et XLE utiliseront le moteur de 1,8 litre (2ZR-FAE) de la génération précédente, mais dans une version qui bénéficie de plus de puissance et d’un meilleur rendement énergétique. Les versions XSE et SE sont propulsées par un tout nouveau moteur à force dynamique 4 cylindres en ligne à injection directe de 2,0 litres (M20A-FKS). Ce nouveau moteur offre de meilleures performances tout en consommant moins de carburant. Fait remarquable, le nouveau moteur de la Corolla est physiquement plus petit et plus léger, ce qui contribue à abaisser le centre de gravité de la voiture et à améliorer son équilibre général.

Voici quelques-uns des aspects techniques du nouveau moteur disponible de la Corolla berline :

Le nouveau moteur à force dynamique tire sa puissance et son efficacité d’une combinaison de taux de compression élevé (13:1), d’injection de carburant Toyota D4-S combinant injecteurs directs et dans l’admission, de combustion à haute vitesse, de distribution à calage variable intelligente VVT-iE du côté admission et VVT-i du côté échappement. Le système VVT-iE contrôle la distribution à calage variable à l’aide d’un moteur électrique et non pas de la pression huile.

Une pompe à huile et un système de refroidissement à débit variable avec pompe à eau électrique aident à maximiser la performance et le rendement énergétique du moteur. En outre, le système de refroidissement plus efficace permet de réchauffer l’habitacle plus rapidement par temps froid et de le refroidir plus rapidement lorsqu’on utilise la climatisation.

Toutes ces technologies, combinées à une friction interne ultrafaible, permettent d’obtenir une efficacité thermique maximale de 40 %, l’une des plus élevées au monde pour un moteur de véhicule de tourisme. Vous ne percevrez pas l’efficacité thermique directement, mais vous percevrez très aisément les effets d’une puissance de pointe de 169 ch à 6 600 tr/min et d’un couple maximal de 204 NM à 4 800 tr/min.

Les tendances des acheteurs de berlines évoluent, et la Corolla berline 2020 évolue avec elles. La nouvelle transmission à variation continue (CVT) Direct-Shift allie les performances douces et économes en carburant d’une CVT à la sensation de conduite plus directe d’une boîte automatique à engrenages traditionnelle. La clé de sa performance distinctive est une première vitesse physique utilisée pour l’accélération à partir de l’arrêt, avant de passer au système de poulies de la CVT. Étant donné que l’engrenage physique supporte la charge plus élevée au lancement, il a été possible de réduire la taille des composants du système à courroie et poulies de la CVT, ce qui a produit des changement de vitesses 20 % plus rapides que ceux d’une CVT classique.

Un mécanisme de changement à haute vitesse et à réactions précises qui emploie un embrayage multidisque humide gère les passages entre l’engrenage et le système à courroie et poulies de la CVT. La CVT Direct Shift offre des changements séquentiels simulés sur 10 rapports ainsi qu’un mode Sport. La synchronisation de la montée en régime du moteur et de la vitesse du véhicule procure une sensation d’accélération linéaire.

Pour ceux qui veulent changer les vitesses eux-mêmes, la Corolla berline 2020 offre un choix intrigant, soit la toute nouvelle boîte manuelle intelligente à 6 rapports iMT. Comme la boîte de certaines voitures sport haut de gamme, elle est dotée d’un dispositif qui détecte les rétrogradations et effectue automatiquement une correspondance rapide du régime moteur aussi bien que le ferait un pilote professionnel.

Grâce à une nouvelle logique de commande qui améliore la sensation d’accélération au démarrage, de même qu’au toucher amélioré du levier de vitesse, cette boîte manuelle est une vraie joie à utiliser. L’utilisation accrue du micropolissage sur les dents des engrenages réduit le bruit dans l’habitacle. Le dispositif d’assistance au démarrage en pente de série (également de série sur les modèles avec CVT) aide à prévenir le recul tant redouté au moment du démarrage sur une pente.

CP